새로운 밸브 재료 는 엔진 의 힘 과 효율성 을 높인다

현대 고성능 엔진 디자인은 전례 없는 속도로 발전하고 있습니다.그리고 최적화된 흡수량은 전력 증진의 주류 트렌드가 되고 있습니다.그러나 엔진 재건 또는 업그레이드 과정에서압축 비율을 유지하고 오일 소비를 제어하기 위해 밸브 가이드 및 실린더 헤드 좌석의 복원 및 교체가 여전히 중요합니다..

최적의 밸브 밀폐와 엔진 전력 출력 및 연료 효율을 극대화하기 위해, 엔진 제조업체는 모든 밸브, 좌석 및 가이드를 세심하게 평가하고 교체하거나 수리해야합니다.뚫기 를 포함 하는 정밀 가공 과정, 릴링, 밸브 가이드 교체, 마비 된 또는 손상 된 밸브 좌석 제거, 새로운 좌석 대공을 절단하고 밸브 좌석 가공 - 전문 작업실 전문 지식과 장비 정확성을 요구합니다.

성능 지향적인 엔진 제조업체는 종종 새로운 고성능 실린더 헤드, 스프링 패키지, 밸브, 가이드,그리고 다른 중요한 구성 요소로 고객의 특정 요구 사항에 맞춘 독특한 발전소를 만드는 것.

밸브는 엔진 성능에 결정적인 역할을 합니다. 흡입 밸브는 일반적으로 더 큰 헤드 직경으로 인해 배기 밸브보다 더 무겁습니다.그리고 이 무게 차이는 엔진의 최대 rpm 잠재력에 크게 영향을 미칩니다.심지어 몇 그램의 체중 감량도 9000 rpm에 가까운 회전 속도에 눈에 띄는 성능 향상을 가져올 수 있습니다.

이 문제 를 해결 하기 위해 밸브 제조업체 들 은 점점 더 홀 스탬 기술 을 채택 하고 있다.이것은 밸브 줄기에 홀 구조를 생성하기 위해 정밀 드릴링과 마이크로-폴리싱 프로세스를 포함펌프와 비슷합니다. 굴착은 주로 딱딱성 요구 사항이 덜 중요한 줄기의 상위 2/3에 집중됩니다.단단한 밸브 뚜?? 을 상단에 용접이 설계는 고체 줄기와 비교하면 밸브 무게를 약 20% 줄일 수 있습니다.

또 다른 신흥 추세는 줄기 지름의 지속적인 감소입니다. 업계 전문가들은 5.5mm, 6mm, 7mm, 8mm 줄기 크기가 많은 엔진 응용 프로그램에서 일반화되었다고 지적합니다.일부 국내 모델 포함.

표면 처리에서, nitriding는 점차적으로 전통적인 크롬 접착제를 대체하고 있습니다. 특히 국내 시장에서. 크롬 접착제는 여전히 중량 엔진 응용 프로그램에서 유행하고 있지만,가열 기술로서의 나이트라이딩은 점점 더 많은 장점을 제공하고 빠르게 채택되고 있습니다.특히 유럽과 일본의 엔진 응용 프로그램에서.

아산화질소는 표면 미세 경직도를 크게 증가시킵니다. (일반적으로 21-4N 스테인리스 스틸 기판에서 800HV를 초과하면서 기판의 유연성을 유지합니다.)단단한 나이트라이드 층 아래의 강도를 보장합니다.질소화 된 표면 은 또한 크롬 접착 에 비해 우월 한 매끄러움을 달성 하며, 줄기와 가이드 사이의 마찰 을 줄인다.납 없는 가솔린의 염증에 더 잘 견딜 수 있습니다., 알코올 연료, 질소 연료 또는 다른 특수 연료, 따라서 서비스 수명을 연장.

질소화 밸브는 융통성 철, 분말 금속 합금, 완화 된 알루미늄 청동 또는 베릴륨 구리 등 다양한 좌석 재료와 뛰어난 호환성을 유지합니다.질산 밸브의 전체적인 장점은 특히 분명합니다., 질산층이 현미경 수준에서 적용되므로 밸브와 피스톤 접촉이 발생하더라도 껍질을 벗기거나 부서지는 것을 방지합니다.

배기 밸브는 일반적으로 21-4N 및 23-8N와 같은 고성능 합금을 사용합니다. 이 아우스테니트 질소를 함유 한 크롬 니켈 스틸은 예외적인 강도, 경화,고온에서의 부식 저항성, 연소 부산물에 효과적으로 견딜 수 있습니다. 극단적 인 온도에 노출 된 배기 밸브를 위해 인코넬과 같은 "슈퍼 합금"이 인기를 얻고 있습니다.특히 터보 충전 및 초충전 용도로.

CNG, 해상 및 터보 디젤 애플리케이션과 같은 고온, 고압 연소 환경에서 스텔라이트 합금 접면 기술은 배기 밸브에 널리 채택되었습니다.최근에는 이 기술을 흡입 밸브에도 적용하고 있습니다., 주로 신규 EGR 규정에 의해 가중 엔진에 대한 더 엄격한 요구 사항을 부과, 높은 온도, 저황 디젤 조화,그리고 액체와 윤활유의 구성의 변화.

대부분의 자연흡기 엔진과 일부 터보 충전 엔진에서 흡입 밸브는 실크롬 1 (Sil 1) 및 8645H와 같은 전통적인 재료를 계속 사용합니다.많은 현대적이고 고성능 엔진은 흡입 밸브에 Sil 1 합금을 사용합니다., 최대 8.5%의 크롬 함량을 가진, 재료 선택은 최종적으로 특정 응용 환경과 작동 온도에 달려 있습니다.저연금강 (Sil 1) 에서 중연금강 (21-2N) 까지전문가들은 니켈, 크롬, 몰리브덴, 인클, 인클, 인클, 인클, 인클, 인클, 인클, 인클, 인클, 인클, 인클, 인클, 인클, 인클, 인클, 인클, 인클, 인클, 인클, 인클, 인클, 인클, 인클, 인클, 인클, 인클, 인클, 인클, 인클, 인클, 인클, 인클, 인클그리고 다른 요소.

주사철은 밸브 가이드에 널리 사용되고 있지만, 무거운 용량 디젤 애플리케이션에서 점점 더 많은 마모 문제를 해결하기 위해 새로운 독자적인 주사철 구분이 등장했습니다.이러한 발전은 EGR 시스템의 요구에 대응합니다.파우더 금속공학 (PM) 가이드 또한 일반적으로 독점 재료를 사용하여 무거운 용량 애플리케이션에서 인기를 얻고 있습니다.,포스파팅과 추가 열처리를 포함한 특수 코팅이 중량 엔진 분야에서 표준이되고 있습니다.

업계 전문가 들 은 단순히 밸브 나 가이드 를 같은 크기 의 부품 으로 교체 하는 것 이 바람직 하지 않다는 점 을 강조 한다.원래 장비 (OE) 재료는 특정 응용 요구 사항에 따라 선택됩니다., 독특한 운영 조건에 견딜 수 있도록 설계되었습니다. 한 응용 프로그램에서 잘 작동하는 대체 제품은 다른 응용 프로그램에서 적절하게 작동하지 않을 수 있습니다. 따라서,크기를 맞추는 것만으로도 예상치 못한 성능 저하 또는 서비스 수명이 줄어들 수 있습니다..

밸브 가이드 공급 업체들에 따르면, 광소 청동 가이드 라인러는 뛰어난 윤활 성질을 제공합니다. 일부 공급 업체들은 테플론과 같은 코팅을 가진 라인러도 제공합니다.롤러의 유연성 때문에, 손상 된 밸브 가이드를 수리하는 비용 효율적인 솔루션입니다. 호환성 관점에서,이 라인러는 크롬, 비플레이트, 나이트라이드,또는 각종 연료 용도에 적용되는 코팅 밸브그러나, 합철 가이드와 특정 밸브 스탬프 표면 처리 및 연료 응용을 결합하면 더 복잡한 시나리오를 만들 수 있습니다.

현재 기술로 엔진 제조업체는 적어도 원래 장비의 사용 수명을 복제할 수 있습니다. To achieve OEM-equivalent quality standards - such as offering rebuilt engines with new-vehicle-equivalent warranties - typically requires installing new valves and guides rather than reusing or refurbishing old components재사용 된 부품은 부품이 사용할 수 없거나 비용이 주요 관심사인 특정 상황에서 여전히 가치가있을 수 있지만,전문가 들 은 크기 호환성 만으로는 주어진 응용 프로그램 에 최적의 성능 을 보장 하지 못한다고 경고 한다.

재료의 경도는 작동 온도에 따라 달라집니다. 배기 온도에서 잘 작동하는 재료는 흡입 온도에서 충분하지 않을 수 있습니다. 따라서원래 장비 재료 사양을 유지하는 것은 여전히 중요합니다.한편, 명실상부한 후품 제조업체와 공급업체는 OEM 재료 성능을 초과하는 솔루션을 계속 개발하고 있습니다.