新しいバルブ材料によりエンジンの出力と効率が向上

円筒ごとに複数のバルブを配置し 軽量バルブや電力増強の主流のトレンドになっているしかし,エンジンの再構築やアップグレードの過程では,圧縮比を維持し,オイル消費量を制御するために,バルブガイドとシリンダーヘッドの座席の復元と交換は依然として重要です..

バルブ の 密封 を 最適 に し,エンジン の 電力 量 と 燃料 効率 を 最大 に する ため に,エンジン 製造 者 は すべて の バルブ,座席,ガイド を 慎重 に 評価 し,交換 し,修理 し なけれ ば なり ませ ん.精密加工プロセス - 掘削を含むバルブ座席の切断,新しい座席の対 Borer を切断し,バルブ座席の加工 - 専門的なワークショップの専門知識と機器の精度を要求します.

新しい高性能シリンダーヘッド,スプリングパッケージ,バルブ,ガイド,特定の顧客要求に合わせたユニークな発電所を作成するための他の重要な部品.

エンジンの性能に重要な役割を担うバルブ.吸入バルブは,より大きなヘッド直径のため,通常,排気バルブよりも重い.この重量差は,エンジンの最大回転力を著しく影響します.数グラムの減重でも 9,000 rpm に近付く回転速度で 性能が著しく向上します

この課題に対処するために バルブメーカーが 越し越し ホールストーム技術を採用しています精密な掘削と微細磨きプロセス バルブ幹に空洞な構造を作成する掘削は主に幹の上 2/3 に集中し,硬さ要求がそれほど重要ではない.掘削後,硬化したバルブキャップが上部に溶接されていますこの設計では,固体幹と比較して,バルブ重量を約20%削減できます.

また,新興傾向は,幹直径の継続的な削減である.業界専門家によると,多くのエンジンアプリケーションでは5.5mm,6mm,7mm,8mmの幹サイズが一般的になっている.国内モデルも含む.

表面処理では, nitriding は,特に国内市場では,従来のクロム塗装を徐々に置き換えています.硬化技術としてのナイトライディングは,ますます利点があり,急速に採用されています.特にヨーロッパと日本のエンジン用途では

窒素化により表面の微硬度 (21-4Nステンレス鋼基板では通常800HVを超え) が著しく増加し,基板の柔らかさを維持する.硬いナイトリド層の下の硬さを確保する窒素化された表面は,クロム塗装と比較して優れている滑らかさを達成し,幹とガイド間の摩擦を軽減します.鉛のないガソリンによる腐食に耐えるアルコール燃料,ナイトロ燃料,その他の特殊燃料,それによって使用寿命を延長します.

ニトリド弁は,柔らかい鉄,粉末金属合金,硬化アルミブロンズ,ベリリウム銅を含む様々な座席材料と優れた互換性を維持しています.ナイトリド弁の全体的な利点は特に明らかになります.バルブとピストンが接触した場合でも,脱落や破裂を防ぐため,微小レベルでナイトリド層が適用される.

排気弁は通常,21-4Nと23-8Nなどの高性能合金を使用します.これらのアウステニティク窒素を含むクロムニッケル鋼は,例外的な強度,硬さ,高温での耐腐蝕性極度の温度にさらされる排気弁では,インコネルのような"スーパー合金"が普及しています.特にターボ充電と超充電の用途では.

CNG,船舶,ターボディーゼルなどの高温,高圧環境では,排気バルブでステルライト合金面の技術が広く採用されている.最近の応用では,この技術が吸入バルブにも適用されています重量エンジンの要求を厳しくする新しいEGR規制によって,高温,低硫黄ディーゼル製剤がもたらされます.液体と潤滑剤の組成の変化.

ほとんどの自然吸気エンジンと一部のターボ充電エンジンでは,吸入弁はシルクロム1 (Sil1) と8645Hのような伝統的な材料を使用し続けています.多くの近代的で高性能なエンジンは,吸入バルブのためにSil 1合金を使用しています材料の選択は,最終的には,特定のアプリケーション環境と動作温度に依存します.低合金鋼 (Sil 1) から中合金鋼 (21-2N) まで専門家は,ニッケル,クロム,モリブデン,ニッケル,ニッケルなどの様々な組み合わせを含む新しい特許合金の開発を継続すると予測しています.他の要素.

鋳鉄はバルブガイドに使用され続けているが,重用ディーゼル用品における着用課題を解決するために新しい独占鋳鉄製剤が登場している.これらの開発は,EGRシステムの要求に応える粉末金属工学 (PM) ガイドは,通常,独自の材料を使用する重用アプリケーションでも人気を得ています. さらに,粉末金属工学 (PM) ガイドは,通常,独自の材料を使用しています.,フォスファート化や追加の熱処理を含む特殊コーティングが重型エンジン部門で標準化されています.

業界 の 専門 家 たち は,バルブ や ガイド を 同じ サイズ の 部品 に 置き換える こと だけ が 勧め られ ない と 強調 し て い ます.原装 (OE) の材料は,特定のアプリケーション要件に基づいて選択されます.特殊な動作条件に耐えられるように設計されています.あるアプリケーションでうまく機能する代替品は,別のアプリケーションでは十分に機能しない可能性があります.したがって,サイズマッチングだけでは,予期せぬ性能低下や使用寿命短縮につながる可能性があります..

バルブガイドサプライヤーによると,リンスリンブロンズガイドレイナーは優れた潤滑性を持っています.一部のサプライヤーは,テフロンのようなコーティングを付いたライナーも提供しています.繊維の柔軟性により損傷したバルブガイドを修理するための費用対効果の高いソリューションです.互換性の観点から,これらのコーナーは,クロム,非クロム,ナイトリド,異なる燃料用途のバルブしかし,鋳鉄のガイドを特定のバルブ幹表面処理と燃料用途と組み合わせることで,より複雑なシナリオが生まれます.

現在の技術により エンジン製造者は 少なくともオリジナルの機器の使用寿命を複製できます To achieve OEM-equivalent quality standards - such as offering rebuilt engines with new-vehicle-equivalent warranties - typically requires installing new valves and guides rather than reusing or refurbishing old components再利用された部品は,部品が入手できない場合やコストが主な懸念事項である場合,特定の状況において,依然として価値がある可能性があります.専門家は,サイズ互換性だけでは,特定のアプリケーションの最適なパフォーマンスを保証できないと警告しています.

材料の硬さは,動作温度によって異なります.排気温でうまく動作する材料は,吸気温では不十分であることが証明されます.元の機器の材料の仕様を保つことが不可欠です一方,評判の良いアフターマーケットのメーカーとサプライヤーは,OEM材料の性能を上回るソリューションを開発し続けています.