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エンジン 冷却 システム に つい て 話 する とき,冷却 器 は 熱気 流れ を 熱心に 抱きしめ,注意 を 集める 前に 立っ て いる 突出 的 な 位置 で,しばしば スポットライト を 奪う こと が あり ます.蒸気 と 冷却 液 が 噴出 する 劇 的 な 景色 は,その 名声 を 強化 する だけ ですしかし,安定した動作と温度制御の維持において,エンジンバルブ,特に排気バルブが果たす重要な役割は,しばしば無視される.
排気弁 は 燃焼室 の 熱 の 主要 な 負荷 を 負い,熱 エネルギーの 75% まで を 吸収 し て い ます.しばしば 見過ごさ れ て いる バルブ 座席 は,この 熱 を 円筒 頭 に 散布 する 謎 の 英雄 です.高品質 の バルブ シート は 完璧 に 多機能 し なけれ ば なり ませ ん: 閉めると堅牢な支えと気密密封を提供し,熱を効率的にバルブから導いて,極端な条件下で耐磨と変形します.
バルブ座席は 3 つの主要なストレスの種類に耐える:
- 熱圧:冷たいスタート,温め,動作,停止時のシリンダーヘッドの周期的な膨張と収縮によって引き起こされる.
- 摩擦ストレスバルブ・シート・インターフェースの相対運動を足して開閉・閉じるサイクル中にバルブ・スティムとガイドの間に生成される.
- 衝撃ストレス操作中の座席にバルブがぶつかったときのハンマーのような力,高RPMで攻撃的なカムシャフトプロファイルによって増幅されます.
バルブシート材料の進化は,柔らかい鉄,粉末金属技術 (PM) 鋼,アルミ銅,青銅,ベリリウム銅合金を含む.業界基準を遵守する専門家は,代替燃料 (プロパン/天然ガス) に適応するか,耐久性を高めるレースエンジンを構築する場合は,通常,OEM材料を交換する際にマッチすることを推奨します.
PM座席は,現在,現代のエンジンを支配しており,国内および輸入された新しいモデルの90%以上がそれらを使用しています.シリンダーヘッドのリニューアル中に再作業を最小限に抑える.
伝統的な鋳型合金座席は,冷却速度と熱処理が微細構造と特性を決定する模具に注入された溶融金属に依存します.PM技術では,精密に測定された乾燥金属粉末 (鉄) を混合します.圧縮し,ほぼ最終的な形状にシンターします.これにより均質な,高度な寸法精度を持つ空隙のない構造物0.001インチ 半径流出量 鋳造座席では 0.003-0.005インチ
PMの利点は 材料の革新にも及びます 溶融で合金できない要素を組み合わせます 結果は? 熱伝導性が向上し バルブと座席の間の微量溶接が減少し自動車メーカーのPMへの移行を促す重要な要因である.1000マイル以上の排出量認証
バルブ座席の選択は,燃料種類,エンジン用途,バルブ材料によって決まる.動作温度を上昇させ,事前点火リスクを増加させるそのため,ベリリウム銅座席は,熱関連障害を軽減するためにチタンバルと組み合わせられています.
極端な用途 (ナイトロメタン,アルコール燃料,またはN2O) では,ワルフタンカービッド粒子でシンターされたPMシートは自己潤滑耐久性を提供します.固定型天然ガスエンジンや重用用途では,高合金型PM座席がセラミックのような耐熱性が必要になる可能性があります..
バルブ座席の劣化の原因は
- 緩いフィット,荒い表面,または堆積物による熱伝達の不良
- バルブ沈没 (バルブと座席の間の微量溶接)
- 熱力・機械的ストレスによるクラッキング
重要な代替の誘因は以下の通りです
- シリンダーヘッドの再表面化 (スペックを維持するために座席の交換が必要です)
- 目に見える腐食,裂け目,穴
- 加工容量を超えた過度の磨き
アルミニウムヘッド (取り外すシート) や鋳鉄 (組み込み/取り外すシート) で作業するかどうかにかかわらず,精密加工は,長寿のために交渉できない適切な干渉フィットメントを保証します.誤り に 診断 さ れ た バルブ の 障害 は,座席 の 適正 な 選択 や 設置 で ない こと に 起因 する こと が よく あり ますこの隠された部品が エンジンの寿命を 良くも悪くも 変えられるということを証明しています
