english
français
Deutsch
Italiano
Русский
Español
português
Nederlandse
ελληνικά
日本語
한국
العربية
हिन्दी
Türkçe
indonesia
tiếng Việt
ไทย
বাংলা
فارسی
polski
エンジンのすべての鳴き声は 精密に調整された"呼吸器系"から発生します 揺れる腕が重要な部品として機能しますこの 静か な 伝道 者 たち は,吸入 バルブ や 排気 バルブ を 正確 に 操作 する よう,カム シャフト から 命令 を 送るこの見かけにシンプルなレバー作用は,効率的な内燃機関動作の基礎となっています.
ローカーアームの基本的な機能は 機械的な増幅器と方向転換器の両方として機能します高周波回転をより高い振幅にこのプロセスは直接燃焼効率,出力量,排出量を決定する.設計が悪かったり,使えなくなったりした揺れ腕は,弁のタイミングを乱す可能性があります.電力損失や 燃料消費の増加, エンジンの損傷さえも
ほとんどのエンジンの設計では,ローカーアームには,レバーとして作用するピボットポイントがあります.片端はプッシュストッド (カムシャフトによって駆動される) に接続されます.反対端が直接的または間接的に開くためにバルブ幹に作用している間軸は固定軸またはストッドに固定されたボルトである.
キーパラメータ: ロッカー・アーム・比率
この重要な測定は,ピホットとプッシュロードの接触点とピホットとバルブ幹の接触点との間の距離比を定義します.5推力棒の1mmの動きは,弁開口の1.5mmを生成することを意味する.より高い比率は,弁の引き上げと持続時間を増加させ,より優れた出力のために空気流と排気効率を改善する.
エンジンの進化により,異なるアーキテクチャに対応する様々なロックアームデザインが生まれました.
OHV の設計では,弁はシリンダーヘッドに位置し,カムシャフトはエンジンブロックに残る.プッシュロードは,これらの部品をシリンダーヘッドに搭載されたローカーアームに接続する.コンパクトである一方で,この構成の追加された質量は高RPMの可能性を制限します.
SOHC設計では,カムシャフトをシリンダーヘッドに配置し,ローカーアームを直接操作するか,中間指フォロワーを使用します.これはOHVシステムと比較してバルブトレイン慣性を軽減します.
DOHCの構成では,吸入閥と排気閥のカムシャフトが分離され,バルブタイミング制御が最適化されている.多くの近代的な設計は以下を使用する:
- 直接演出:カムロブはバケツタペットを通して直接コンタクトバルブ - 最小の慣性を提供していますが,極端な精度を要求します
- ローカー操作:カムシャフトは,コンパクトなローラーローカーアームを通してバルブを駆動し,摩擦が少なくなり,より大きな引き上げを可能にします
ローカーアームは大きな衝撃負荷,摩擦,熱に耐えるため,材料の選択と生産方法が重要です.
- 鉄鋼:比較的重いものの,高い強度と耐磨性を有する伝統的な選択
- アルミ合金:耐久性のために表面処理を必要とする軽量オプション
- 複合材料:最低重量と強さを組み合わせた 高性能ソリューション
現代の製造業では,密度の高い接触面の精密加工と熱処理を施す鍛造,鋳造,粉末金属技術が用いられています.ローラー・ローカー・アームは,ローラーを搭載したローラーを組み込み,スライディング・コンタクト・デザインと比較して摩擦を大幅に減少させる..
性能愛好家は,エンジンの潜在能力を解き放つために,よく揺れ腕を修正します.
- 増加した比率:高い比率 (例えば,1.51対17振動弁の持ち上げと持続時間
- 最適化されたタイミング:性能カムシャフトと組み合わせ,修正されたローカーが攻撃的なバルブタイミングを可能にします
- 軽量材料:アルミニウムまたは複合材の腕はバルブ列車の質量を減少させる
- ゲオメトリック最適化:簡素 な デザイン は,強さ を 保ちながら,重量 を 最小限に 抑え ます
- 強化構造:重荷 耐える 設計
- 改善されたピボット:軸承 搭載 の 軸索 は 摩擦 や 磨き を 軽減 する
変更の考慮事項には,バルブスプリングのマッチング,カムシャフトの互換性,ピストンからバルブまでのクリアランスの検証,カークキャスの換気要件が含まれます.
OHV から DOHC の構成まで,このマシンには,伝統的な鋼材から 複合材料までエンジニア,技術者,パフォーマンス愛好家にとって,エンジンの動作を最適化し,最大限の可能性を解き放つためには,ロックアームの原則をマスターすることが不可欠です..
