エンジン性能のためのバルブリフトのメンテナンスのガイド

車のエンジンには 疲れ果てない"小さな守護者"がいて "脳"から (カムシャフト) 精密に命令を執行し 瞬時に電力を供給することを保証していると 想像してくださいこれらのバルブリフター - あなたのエンジンの心臓部で重要な精密な部品しかし,この単純な金属棒が 何千回転で 巨大な圧力に 耐えられるか,バルブリフトの謎を解き明かすため エンジンのコアに深く潜り込み 総合的なメンテナンスガイドを提供します.

バルブリフトは,その名前の通り,カムシャフトとバルブとの間の重要なリンクとして機能します.リファッターを含む一連の部品を通してカムシャフトの葉の動きを伝達することです.バルブを開閉を正確に制御するために,プッシュローダーとローカーアームを用いられる.カムシャフトの葉の形と大きさは,ローカーアームの比率に掛けられ,最終的にバルブリフトと持続期間が決定される.吊り上げ者自身は,素直にカムシャフトの動きを追います.バルブ列車のラッシュを制御し,ノイズを減らすのに不可欠な役割を果たします.

引擎内の最も高い負荷を伴う表面です バルブスプリングの巨大圧力下では瞬時の接触圧は200まで達します適正な動作と寿命の延長のために,リフターとカムシャフトの接触面は正確な幾何学 (凸度と角形を含む) を維持する必要があります.早期の磨きや破損に耐える十分な硬さ接触点で十分なオイルを潤滑させなければなりません

ローラー リフター の 登場 は,リフター 技術の 飛躍 を 象徴 し まし た.リフター の 底 に 小さな ローラー を 組み込む こと に よっ て,カム シャフト と リフター の 間 の 摩擦 は 劇 的 に 減少 し まし た.この革新のおかげでローラーリフトのデザインを使っていますローラーリフトは,エネルギー損失を大幅に減少させるだけでなく,より速く開閉傾斜を持つより攻撃的なカムプロファイルも可能にします, 同等の持ち上げと持続期間で,より大きな総バルブ開口面積を供給し,エンジンの性能を向上させる.

ローラー設計は新しい課題をもたらします カムシャフトのホブをスムーズにローリングするためにローラーリフトは,設置中に回転または扭曲を防ぐために特定の位置に固定されなければならない.つまり,カムシャフトを交換する際,元のカムとリフターは再利用のために良好な状態のままであれば,それぞれのリフターは元の位置に戻さなければならない.磨かれたカムシャフトが交換する必要がある場合古いリフターに新しいカムシャフトや再研磨されたカムシャフトを決して置かない.

ローラー・カムシャフトシステムは特に異なっています.ローラー・カムシャフトの葉は平らで,リフターベースにはローラーが組み込まれているため,古いローラー・リフターは良好な状態で (損傷,穴,新しいロールカムシャフトで使用できます..

ハイドロリックリフター は 1930 年代 に 登場し 1950 年代 に 生産 エンジン で 普及 し まし た.バルブブラッシュから"ティッキング"ノイズを取り除くことにある固体リフターは,動作中に熱膨張を補うために事前に決定されたバルブクリアランスを必要とします.過剰なクリアランスは騒音を作り出し,バルブリフト/持続時間を短縮します十分なクリアランスは,バルブを早速開くか遅延して閉じる可能性があります.バルブ座席の冷却に影響を与える - 特に高温が故障を引き起こす可能性のある排気バルブにとって危険完全なクリアランスの喪失は,バルブが完全に閉まるのを妨げ,圧縮喪失やバルブ・ピストン衝突を引き起こす可能性があります.

水力式リフト機は,内部にスプリングをかけるポンジを介して,油の不圧性を巧みに利用し,弁のクリアランスを排除します. バルブが閉じると,ポンジの下の部屋は油で満たされます.バルブ列車の緩みを除去するためにそれを上げます.バルブ開口時,内部チェックバルブが油の反流を防止し,リフターがカムシャフトの動きを伝達する固体装置のように機能します.この設計は,定期的なバルブ調整を排除しながらノイズを取り除く.

さらに,水力リフトは,バルブ列車の磨きが少なくなります.ゼロクリアランスは,バルブが"ぶっつけて閉じる"のではなく,カムシャフトの下りで優しく閉まることを意味します.高速での衝撃を軽減し,部品の寿命と静かな動作を延長する.

しかし,水力リフターでは,高回転で"ポンプアップ"を経験することがあります. バルブスプリングが十分な制御がない場合,またはオイルリターンがバルブアクティベーション周波数と一致できない場合,プランジャーは過剰に拡張されることがあります.バルブを完全に閉じるのを防ぐ (バルブ浮き).

精密な部品として,水力リフトは,適切な漏れ率のために,ピルンとボディとの隔離を厳密に制御しています.異なるリフター間の内部部位を決して混ぜない - 元の組立精度を保てるために別々に清掃する.

現代 の エンジン は,燃料 省エネ に 関する ますます 厳しい 規制 に 応える ため に,絶えず 革新 を 行なう こと が でき ます.需要による移動 (DOD) や変形移動 (シリンダー無効化) のような技術が一部のエンジンに実装されています燃料を節約するために,低負荷状態でシリンダーを一時的に無効にする.燃料注入器を切るだけでは 完全なる節約にはなりません バルブが動いている限りバルブを無効にすることで 最大効率を上げることができます

シリンダーを無効にする時,閉じ込められた空気は"スプリング効果"を生み出します.圧縮ストロークの間,空気は圧縮されます.電力ストロークの間,膨張する空気はエネルギーを返します.このエネルギー交換は部分的にエンジンの出力を抵消します.

実施方法は異なる.特定のシリンダーに異なるキャムプロファイル,ローカーアームの位置変更,またはバルブリフトを排除するためにコマンドで"崩壊"できる特別な水力リフターを含む.ポンジの高さを変更することによってバルブ開口を調整ポンジの内部位置を調節するために,追加のオイルポートとバルブメカニズムが必要である.パワートレイン制御モジュール (PCM) はソレノイドを使用してリフターへの油圧を制御する.複数のシリンダーシステムでは,複数の電磁石が異なるリフターペアを制御するために必要となる場合がある.システム障害は,センサー (MAP,空気流量,ガソレンの位置),電磁石,油圧 (変位油ポンプで),PCM,またはワイヤリングの問題から発生する可能性があります.

新しい水力リフターで初期起動すると,油が充填して膨張するにつれて一時的な騒音が生じ,バルブ列車のクリアランスが引き締まる可能性があります.ある 専門 家 は,水力 式 リフター を 油 に 浸し て 設置 する 前 に 油 を 正確 に 満たす ため に "流血"する よう 勧め て い ます過剰な内部油でバルブが閉まらないリスクがある.

標準的な水力式リフター調整手順は,まず,各リフターペアをカムシャフトベース円 (最も低い点) に位置させるために,曲軸を回す.これは,通常,両バルブを閉ざしたトップデッドセンター (TDC) 圧縮ストロックのシリンダーに対応ローカーアームをゼロクリアランス (プレイが消えるまで軽く回転) に調整し,1/2から3/4回転を加える.この追加回転は,内部ポンジを中盤位置にします.前記されたリフターは,追加のターン中に適切なポンジ圧を防ぐことができます.バルブを開いておく可能性があります

概要すると,バルブリフトは,精密なエンジン操作の基盤です.その 原則 を 理解 し,適切に 整備 する こと に よっ て,車 が より 滑らかで 静か に 走っ て ゆく こと が でき,エンジン の 寿命 が 延長 さ れ,修理 費用 も 削減 さ れ ます.