निसान ने ईपावर इंजन की दक्षता के लिए कोल्ड स्प्रे तकनीक पेश की

ऑटोमोटिव इंजीनियरिंग के लिए एक महत्वपूर्ण प्रगति में, निसान मोटर कॉरपोरेशन ने इंजन प्रौद्योगिकी में एक अभिनव नवाचार का अनावरण किया है। कंपनी की नई 1.5-लीटर टर्बोचार्ज इंजन (कोड नाम ZR15DDTe) में कोल्ड-स्प्रे वाल्व सीट तकनीक का दुनिया का पहला अनुप्रयोग है, जो पावरट्रेन की दक्षता और विनिर्माण प्रक्रियाओं में एक बड़ी छलांग है।

निसान की तकनीकी उपलब्धि का मूल निहित है इसकी स्वामित्व वाली एसटी (मजबूत टंबल और उचित रूप से खिंचा हुआ मजबूत इग्निशन चैनल) दहन अवधारणा।इस अभिनव दृष्टिकोण से सिलेंडर में हवा के प्रवाह के पैटर्न के सटीक नियंत्रण के माध्यम से 42% थर्मल दक्षता प्राप्त होती है.

पारंपरिक इंजन डिजाइन आमतौर पर ईंधन-वायु मिश्रण के लिए उच्च अशांति पर निर्भर करते हैं।निसान की एसटी अवधारणा दहन कक्ष के भीतर शक्तिशाली टंबल प्रवाह पैदा करते हुए इनटेक पोर्ट में अशांति को कम करके एक अलग दृष्टिकोण लेती हैयह टंबलिंग गति मिश्रण के अधिक समान वितरण और तेज लौ प्रसार को बढ़ावा देती है, जिसके परिणामस्वरूप अधिक पूर्ण दहन होता है।

इस अवधारणा को लागू करने के लिए एक महत्वपूर्ण इंजीनियरिंग चुनौती का सामना करना पड़ाःपारंपरिक दबाया-इन sintered वाल्व सीटों अनुकूल टंबल प्रवाह के लिए आवश्यक जटिल बंदरगाह ज्यामिति बनाने के लिए डिजाइनरों की क्षमता सीमितनिसान का समाधान कोल्ड-स्प्रे वाल्व सीट तकनीक के रूप में आया, जो अलग-अलग घटकों के बिना एल्यूमीनियम सिलेंडर सिर की सतह पर सीधे वाल्व सीटों को बनाने की अनुमति देता है।

निसान की कोल्ड स्प्रे वाल्व सीट तकनीक पारंपरिक विनिर्माण विधियों से मौलिक बदलाव का प्रतिनिधित्व करती है।प्रक्रिया में विशेष रूप से विकसित धातु पाउडर कणों को संपीड़ित गैस का उपयोग करके सुपरसोनिक गति तक तेज करना शामिल हैजब ये कण सिलेंडर के सिर की सतह से टकराते हैं, तो उनकी गतिज ऊर्जा उन्हें ठोस अवस्था में मजबूती से बंधने का कारण बनती है, जिससे एक टिकाऊ कोटिंग बनती है।

इस दृष्टिकोण में पारंपरिक थर्मल स्प्रे तकनीकों के मुकाबले कई फायदे हैंः

• गर्मी से संबंधित सामग्री के क्षरण को समाप्त करता है
• कम छिद्रों के साथ घने कोटिंग उत्पन्न करता है
• मूल सामग्री के गुणों को बनाए रखता है
• घटकों पर थर्मल तनाव को कम करता है

इस आवेदन के लिए, निसान ने एक अद्वितीय कोबाल्ट मुक्त, तांबा आधारित मिश्र धातु विकसित की है जो उत्कृष्ट थर्मल चालकता को पर्यावरण स्थिरता के साथ जोड़ती है।कंपनी ने प्रक्रियाओं की स्थिरता सुनिश्चित करने के लिए कृत्रिम बुद्धिमत्ता आधारित गुणवत्ता नियंत्रण प्रणाली भी लागू की है।.

नई इंजन तकनीक निसान की तीसरी पीढ़ी की ई-पावर प्रणाली में पहली बार दिखाई देती है, जो हाल ही में लॉन्च किए गए कश्काय कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर में पहली बार दिखाई देती है।यह प्रणाली विद्युतीकरण के लिए निसान के अद्वितीय दृष्टिकोण का प्रतिनिधित्व करती है, एक गैसोलीन इंजन को जोड़ती है जो केवल एक जनरेटर के रूप में कार्य करता है जो इलेक्ट्रिक मोटर प्रणोदन के साथ है।

ई-पावर प्रणाली के मुख्य लाभों में निम्नलिखित शामिल हैंः

• तत्काल टोक़ वितरण के साथ शुद्ध इलेक्ट्रिक ड्राइविंग अनुभव
• बाहरी चार्जिंग बुनियादी ढांचे की आवश्यकता नहीं
• पारंपरिक हाइब्रिड की तुलना में बेहतर ईंधन दक्षता
• कम शोर और कंपन

नवीनतम पुनरावृत्ति में एक नया 5-इन -1 मॉड्यूलर इलेक्ट्रिक ड्राइव यूनिट है जो मोटर, जनरेटर, इन्वर्टर, रिड्यूसर और एक्सेसरी को एक कॉम्पैक्ट पैकेज में जोड़ती है।यह एकीकरण दक्षता में सुधार करता है, वजन कम करता है और पैकेजिंग लचीलापन बढ़ाता है।

निसान अपनी वैश्विक लाइनअप में ई-पावर तकनीक का विस्तार करने की योजना बना रहा है।इसके बाद जापान में 2026 के लिए निर्धारित एक नया एलग्रांड मिनीवैन.

इस रणनीतिक रोल-आउट से ई-पावर उन उपभोक्ताओं के लिए एक आकर्षक विकल्प के रूप में स्थापित होता है जो रेंज चिंता या चार्जिंग बुनियादी ढांचे पर निर्भरता के बिना इलेक्ट्रिक वाहनों की विशेषताओं की तलाश करते हैं।यह तकनीक पारंपरिक हाइब्रिड और पूरी तरह से बैटरी-इलेक्ट्रिक वाहनों के बीच की खाई को पाटती है, विद्युतीकरण की तैयारियों में भिन्नता वाले बाजारों में एक व्यावहारिक संक्रमण समाधान प्रदान करता है।

आंतरिक दहन इंजन प्रौद्योगिकी और विद्युतीकृत पावरट्रेन में निसान के नवाचार कंपनी के सतत गतिशीलता समाधानों के प्रति प्रतिबद्धता का प्रदर्शन करते हैं।कोल्ड-स्प्रे वाल्व सीट की सफलता न केवल वर्तमान इंजन दक्षता में सुधार करती है बल्कि नए विनिर्माण प्रतिमान भी स्थापित करती है जो भविष्य के ऑटोमोबाइल उत्पादन विधियों को प्रभावित कर सकती है.